隨著我國現(xiàn)代化進程的不斷加快，有效的改善了人類的生活質(zhì)量，從而推動了我國城市化建設(shè)的發(fā)展，而城市道路是城市建設(shè)中不可或缺的組成部分，得到了前所未有的發(fā)展機會。但是城市道路建設(shè)需要面對較大的交通壓力，為了更好的提高城市居民生活質(zhì)量，我們將人性化的設(shè)計引入到城市道路設(shè)計之中，這樣一來不僅可以確保城市道路建設(shè)的整體質(zhì)量，而且還能更好的推動我國城市道路建設(shè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

城市道路設(shè)計；人性化設(shè)計；研究

隨著我國城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在提高人類生活水平的同時也給城市交通帶來了較大的壓力，目前如何緩解城市道路交通壓力已經(jīng)成為城市道路設(shè)計人員亟待解決的主要問題。而將人性化設(shè)計理念引入到城市道路設(shè)計之中，可以更好的與人類日常生活結(jié)合在一起，并對城市的發(fā)展水平和文明建設(shè)程度進行有效的改善。

1城市道路人性化設(shè)計的定義

一般來說，城市道路中的人性化設(shè)計一般遵循以人為本的原則，各個環(huán)節(jié)的設(shè)計均將人的因素放在首位，而最終目的就是為人類的生活和出行提供便利。與城市道路的傳統(tǒng)設(shè)計理念相比，人性化道路設(shè)計不單單注重道路的實用性，而且對人性的關(guān)懷給予了更多的關(guān)注，充分考慮了人的因素，從而在道路各個環(huán)節(jié)的設(shè)計中為人類提供了貼心的幫助和引導(dǎo)。總之，人性化設(shè)計理念是堅持以人為核心的，所以在進行城市道路設(shè)計過程中，最好以實現(xiàn)人類精神和物質(zhì)需求為標準，盡最大努力滿足人類的需求和目標。與此同時，城市道路設(shè)計過程中，要求設(shè)計人員堅持人性化設(shè)計，能夠根據(jù)人類的心理和生理特點對設(shè)計方案給予適當?shù)男薷模瑥亩_保道路建設(shè)被更好的利用[1]。2人性化設(shè)計對城市道路建設(shè)的重要性隨著城市功能的不斷強化，規(guī)模的不斷擴張，給城市居民的生活和出行帶來了更好的便利、自由和靈活，但與此同時也帶來了大氣污染、交通擁擠、交通事故和噪聲等問題。因此，在進行城市道路設(shè)計過程中，最好將行人、自行車、機動車及周圍的環(huán)境更好的銜接在一起，盡最大可能滿足周圍居民的出行需求，以確保城市道路設(shè)計不僅可以為人類提供更加便利、舒適的氛圍，而且還能為人們創(chuàng)造人性化的空間。

3人性化設(shè)計在城市道路設(shè)計中的基本原則

在進行城市道路設(shè)計過程中，引入人性化設(shè)計可以更好的提高人類生活質(zhì)量。但是在設(shè)計過程中要遵循以下原則：（1）整體協(xié)調(diào)性原則。城市道路設(shè)計一般包括以下兩大內(nèi)容，即城市主干道和居住區(qū)道路，在人性化設(shè)計時，最好將二者之間的關(guān)系有效的結(jié)合在一起，對人行道和車行道路間的比例進行合理搭配，保證他們之間的協(xié)調(diào)性。（2）以人為本的原則。在進行人性化道路設(shè)計時，要堅持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個宜居、舒適的交通環(huán)境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路設(shè)計時還要滿足機動化發(fā)展需求，通過科學、靈活、合理的可持續(xù)發(fā)展來保證城市道路設(shè)計的完整性。

4城市道路人性化設(shè)計研究

4.1道路橫斷面設(shè)計1）人行道設(shè)計。首先要確保人行道的平整度，因為其會對行人的出行產(chǎn)生影響。這就要求城市道路設(shè)計人員將人行道鋪裝圖案設(shè)計合理一些，最好保證人行道的密實度和平整度，多鋪設(shè)一些防滑磚鋪砌。其次，處理好人行道與單位門口的關(guān)系。傳統(tǒng)道路設(shè)計中，一般是兩側(cè)人行道比上車坡道高出15-18cm，這樣可以保證車輛在下，行人在上，相對比較安全。但是也存在一定的缺點，因為單位車輛一般較少，導(dǎo)致使用效率低下，這樣一來老弱病殘行走不方便。最后是道路的高差問題，最好將人行道與車行道的高差控制在0.8-1.5m之間。這樣不僅可以保證車輛的順利進出，而且還不會對人的出行造成影響[2]。人性化設(shè)計中可以將人行道和車行道設(shè)計為兩個縱坡，同樣保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設(shè)置擋墻分隔，并對擋墻外側(cè)進行適當?shù)难b飾，這樣一來不僅可以節(jié)省土方量，而且還能保證行人與車輛的順利出行。（2）非機動車道設(shè)計。我國大部分道路系統(tǒng)存在功能劃分不明確的現(xiàn)象，經(jīng)常是生活性和交通性道路功能合一，而且將動力性能不同的車輛混行，尤其是非機動車出行經(jīng)常會受到機動車和行人的干擾，這樣會對出行的速度和安全造成較大的影響。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中提出的規(guī)定：在進行城市道路設(shè)計時非機動車道的寬度需要根據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)進行設(shè)計。（3）機動車道設(shè)計。在進行城市道路設(shè)計時，機動車道寬度一般包括了橫向安全距離與車身寬度兩大部分，橫向安全距離一般由車輛的行車速度決定。此外，車輛駕駛方向盤所出現(xiàn)的擺動誤差也會在車輛行駛線和車道線之間產(chǎn)生一定角度的偏移誤差，這些在城市道路人性化設(shè)計過程中均要給予考慮。

4.2道路設(shè)施設(shè)計（1）臨時停車場的設(shè)計。如今大部分臨時停車場存在機動車混亂停放的現(xiàn)象，并且城市用地與實際需求存在較大的矛盾。因此，對于寬度比較大的人行道一般可以當作臨時停車場以供機動車臨時停車使用，同時還要與道路的特點結(jié)合在一起，分時段、分路段進行劃分，并根據(jù)實際情況制定出合理的收費標準，以確保人行道資源得到科學、合理的利用，有效的緩解了停車混亂的現(xiàn)象。（2）道路與休閑廣場一體化設(shè)計。如今的城市用地非常緊張，從而導(dǎo)致城市居民的生活空間變得越來越擁擠，城市的景觀、綠地面積逐漸被縮小，使人類的生活變得非常壓抑。因此，在進行城市道路設(shè)計時，可以在一些靠近市民生活區(qū)或非人群聚散地區(qū)的人行道上，設(shè)計一些小型或微型的休閑廣場[3]。（3）道路綠化的設(shè)計。如今的道路綠化已經(jīng)成為城市道路設(shè)計的核心組成部分，隨著我國城市機動車輛的日益增加，導(dǎo)致交通污染變得越來越嚴重，此時就需要借助道路綠化來對城市道路的生態(tài)環(huán)境進行有效的改善，從而保持人類與生態(tài)環(huán)境的平衡。

4.3城市道路交通工程的設(shè)計1）交通性的道路。該道路一般服務(wù)于車行交通，因此需要在人行天橋、護欄或者路燈等設(shè)施上給予人性化設(shè)計。同時在標志選位以及交通標線上設(shè)計相應(yīng)的提前量，以保證駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中能夠?qū)η胺降臓顩r有個提前的了解。2）生活性街道。由于該道路涉及到的交通狀況比較復(fù)雜，所以在對其進行設(shè)計時，最好按照以下標準進行：首先，將道路平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，以便進入城市街道的車輛按照要求適當?shù)慕档托熊囁俣?。在生活性街道上種植相應(yīng)的樹木，這樣不僅可以避免車輛的駛?cè)?，而且還能有效的改善街道的景觀，美化居住區(qū)環(huán)境。其次，在街道交叉口的位置，可以設(shè)置斜路障，便于車輛順利拐彎。在街道上還要鋪設(shè)不同顏色或材質(zhì)的材料，以便使城市道路更加的人性化。除此之外，在居住區(qū)的入口處或道路交叉位置還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的禁轉(zhuǎn)或限速等標志。

5結(jié)語

隨著我國城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市居民對道路建設(shè)提出了更高的要求，不僅要求城市道路具備一定的使用功能，而且還對道路的舒適功能、觀賞功能、便捷功能等提出了更高的要求。因此，在進行城市道路設(shè)計過程中，不僅要對道路的安全、實用進行考慮，還要求對道路的美觀、舒適、便捷等進行考慮，更多的注重人性化設(shè)計，將道路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)在一起，盡可能的為市民提供人性化的出行環(huán)境，為我國城市化建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]張帥.人性化設(shè)計在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用——以東港世行貸款建設(shè)火車站區(qū)域路網(wǎng)項目為例[J].北方交通,2014,6(z2):156-157.

[2]汪洋.淺談城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,14(23):78-79.

[3]李興.城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,1(6):99-100.

作者：焦華麗 趙黎明 單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 重慶能源職業(yè)學院