3月5日中午11時(shí)55分，隨著一聲長(zhǎng)鳴，一列裝載著瓷磚、糧食的貨運(yùn)列車緩緩駛進(jìn)中國西部現(xiàn)代物流港專用線威斯騰鐵路物流園。這列貨運(yùn)列車由三節(jié)貨車組成，分別為一個(gè)集裝箱、兩個(gè)普通貨車，由陜西新筑、福建蒲田等地貨運(yùn)站發(fā)出。這是鐵路專用線首批貨物到站，標(biāo)志著鐵路專用線正式通車運(yùn)營(yíng)。

　　3月5日上午11點(diǎn)55分，發(fā)自陜西新筑和福建莆田等地的貨物到達(dá)鐵路物流園

　　今后，物流園區(qū)及其遂寧周邊地區(qū)貨主可直接在物流港鐵路貨運(yùn)站就可辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)與全國各地的大宗貨物、集裝箱、零散與批量貨運(yùn)物資的快進(jìn)快出，做到方便快捷，日貨運(yùn)量可達(dá)到兩萬噸。

　　在這以前，遂寧業(yè)主運(yùn)輸貨物，只能到遂寧火車站，一來國鐵物流短途配送能力、倉儲(chǔ)能力不足，二來集裝箱貨物物流運(yùn)費(fèi)成本高，不利于企業(yè)自身盈利發(fā)展。“從企業(yè)角度講，降低成本是第一要素。物流港有了鐵路貨運(yùn)，企業(yè)最直接的效益就是降低了進(jìn)出物流成本，增加了競(jìng)爭(zhēng)力。”威斯騰鐵路物流園相關(guān)負(fù)責(zé)人王仕川說，“以往，集裝箱貨物不能直接達(dá)到遂寧火車站，只能發(fā)往南充東站，再由公路運(yùn)輸發(fā)回遂寧。這樣一來，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，從鐵路到公路這一運(yùn)輸線的成本就比直達(dá)鐵路貨運(yùn)站高出兩成費(fèi)用。最直觀變化來說，鐵路專業(yè)線比遂寧站鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)能力更充足，運(yùn)輸成本更低。”

3月5日下午1點(diǎn)30分，工作人員正在指揮吊車從貨運(yùn)車廂上卸載集裝箱

　　據(jù)悉，威斯騰西部鐵路物園貨運(yùn)站共9條鐵路線，其占地約550畝，全線總建筑長(zhǎng)6.05km，鋪軌長(zhǎng)度6.338km。設(shè)有牽出線、機(jī)待線、安全線各1條，停留線2條，貨運(yùn)裝卸線4條。站臺(tái)長(zhǎng)860m，寬36m，站臺(tái)庫3萬平方米，集裝箱等長(zhǎng)大貨物類堆場(chǎng)1.4萬平方米，散貨堆場(chǎng)1.5萬平方米。設(shè)計(jì)吞吐能力500萬噸，最大吞吐能力800萬噸。同時(shí)，西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線與國鐵接軌，搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強(qiáng)勢(shì)融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，建立聯(lián)通泛歐泛亞地區(qū)的國際物流貨運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)大宗物資的快進(jìn)快出。