汽車行駛在彎道上會受到離心力的作用，超高的設(shè)計可以抵消掉一部分離心力，提高公路的安全性，但是超高值的計算一直是比較抽象難懂。本文以實際工程為例，介紹新建公路平曲線超高橫坡度的選擇、超高過渡的方式、超高值的計算等環(huán)節(jié)的操作過程。
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　　關(guān)鍵詞：公路 平曲線 超高
　　0 引言
　　行駛在彎道上的汽車受到離心力的作用，當(dāng)離心力過大，會導(dǎo)致汽車產(chǎn)生側(cè)移，危害很大。減小離心力的辦法有很多，如增大彎道半徑，彎道減速等，但這些方法會受到很多因素的影響而難以實現(xiàn)。公路設(shè)計中常常將彎道外側(cè)抬高，內(nèi)側(cè)降低形成單向橫坡，利用重力向內(nèi)側(cè)分力減小離心力，改善汽車的行駛條件，這就是平曲線的超高設(shè)計。超高的設(shè)計包括超高橫坡度的確定，超高過渡方式的選擇、緩和段長度的確認(rèn)、全超高值和緩和段上超高值的計算等內(nèi)容，本文以西寶高速太白出口連接太白山景區(qū)的二級公路其中一個彎道為例說明超高設(shè)計。
　　1 工程概況
　　本項目為雙向單車道二級公路，設(shè)計速度采用80km/h，路基寬12m，其中路面寬7.5m，兩側(cè)路肩寬各1.25m，路拱橫坡度為2%，路肩橫坡度為3%。某處彎道半徑為600m，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）的規(guī)定，該處應(yīng)設(shè)置超高。
　　2 超過橫坡度的確定
　　由于該二級公路的彎道半徑為600m，規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超過的最小半徑為2500m，因此該段彎道需設(shè)置超高。超高橫坡度在圓曲線段是固定的，查規(guī)范得：ib=4%，超高橫坡度在緩和過度段上是變化的值，任意樁的超高橫坡度按下面的公式計算：
　　x――任意樁至ZH或HZ點的距離；
　　Lc――超高緩和段的長度；
　　ib――超高橫坡度。
　　3 超高過渡方式
　　汽車從有超高的雙向橫坡直線段進(jìn)入設(shè)有單向橫坡全超高的圓曲線上是一個突變，不能順利行車，也不美觀，所以在直線和圓曲線之間必須設(shè)置超高緩和段，完成從直線雙向橫坡逐漸過度到圓曲線的單向橫坡，使汽車順勢從直線駛?cè)雸A曲線。
　　無中央分隔帶的雙向車道超高的過度方式有三種：繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)和繞外邊軸旋轉(zhuǎn)。該項目為新建項目，故應(yīng)采用繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的過度方式，即保持內(nèi)邊軸不動，在超高橫坡度一定的情況下，外側(cè)抬高內(nèi)側(cè)降低，見圖1。
　　4 超高緩和段的長度確定
　　B――超高旋轉(zhuǎn)軸到路面外側(cè)邊緣之間的距離，m；
　　Δi――超高旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的最大超高橫坡度與原路面橫坡度的代數(shù)差，%；
　　p――超高漸變率；
　　Lc――超高緩和段的長度，取5m整數(shù)倍。
　　5 超高值的計算
　　在明確超高緩和段的過度和長度計算的基礎(chǔ)上，可以計算曲線上任意一樁位處橫斷面的超高值。在設(shè)計中考慮到施工方便，實際使用的不是超高橫坡度，而是加寬后由超高橫坡度推算出路肩內(nèi)（外）邊緣和路中線與原設(shè)計高程的抬高或降低值。
　　5.1 圓曲線上全超高值的計算
　　圓曲線每一個樁上全超高應(yīng)該是相同的，對于新建二級公路應(yīng)用下列公式計算：
　　以上結(jié)果顯示彎道外側(cè)比設(shè)計標(biāo)高抬高0.39m，中樁應(yīng)抬高0.19m，內(nèi)側(cè)應(yīng)降低0.01m，這樣圓曲線部分就形成了外側(cè)高內(nèi)側(cè)低得單向橫坡。
　　5.2 緩和過渡段上的超高值的計算
　　緩和段上的超高值因為是過度變化的，所以緩和段上每一樁的三個超高值均不相同，應(yīng)按下列公式計算。（見表1）
　　6 結(jié)束語
　　超高設(shè)計增加了公路行車的安全與舒適性，而超高值的計算一直是比較抽象難懂，要掌握超高值計算，須先明白超高值的計算過程和方式，清楚平曲線各個部分超高值的計算公式的不同和如何選用，這樣每個中樁才不會弄錯。