隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，城市居民汽車占有率也越來越大，這增加了城市道路交通的壓力，如果不對城市道路平面交叉口進(jìn)行合理的設(shè)計，則可能引發(fā)較多的安全事故。交叉口是城市道路交通網(wǎng)的重要組成，優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計，可以保證道路交通的暢通性，降低交通事故發(fā)生的概率。本文對城市道路平面交叉口渠化的概念以及設(shè)計方法進(jìn)行了介紹，主要對城市車道劃分功能、非機動車、人行交通處理、交通信號控制進(jìn)行了介紹，希望對城市道路設(shè)計相關(guān)工作人員有所幫助。
  關(guān)鍵詞：城市道路；作用；平面交叉口；渠化；方法；功能
  道路平面設(shè)計是城市規(guī)劃與建設(shè)的主要內(nèi)容之一，其可以保證城市交通的暢通性以及安全性，還可以提高市民的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市發(fā)展的水平，提高城市的文化內(nèi)涵。道路平面交叉口渠化設(shè)計是城市道路建設(shè)的重要項目，隨著人們生活質(zhì)量的提高，城市道路中汽車的數(shù)量越來越多，這也帶來了一定的交通壓力，阻礙了城市交通的暢通性。所以，城市道路建設(shè)部門一定要不斷的優(yōu)化交叉口設(shè)計內(nèi)容，提高設(shè)計的質(zhì)量與水平，并且控制道路設(shè)計成本，改善交通擁堵的現(xiàn)狀。
  一、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計概述
  社會的發(fā)展越來越快，對城市交通的需求量也越來越大，所以城市道路設(shè)計人員一定提高設(shè)計水平，優(yōu)化交通設(shè)置的布局，使道路交通更加暢通。交叉口是城市道路平面趨化設(shè)計的重要內(nèi)容，隨著城市車輛數(shù)量的增多，交叉口渠化問題日益突出，如果渠化設(shè)計缺乏合理性，也可能會影響城市道路的通行能力，也會增加交通事故發(fā)生的概率。在城市交通道路平面設(shè)計中應(yīng)用立體交叉方式，可以使車輛行駛更加暢順、安全，但立體交叉設(shè)計占地面積較大，耗費的時間與金錢也比較多，不利于控制成本。在城市道路平面設(shè)計出加入渠化交叉口設(shè)計理念，主要是通過增加交通設(shè)施的方式，控制車輛與行人的通行，其可以保證機動車、非機動車與人在行駛穿行交叉口時互不干擾，而且能很好的組織交通，有利于車流集散、變換方向。
  城市道路平面交叉口渠化設(shè)計有著較多優(yōu)點，其不但通行能力強，而且可以降低投資成本。渠化交叉口工程的工期比較短，占地以及工期都比較小，其可以實現(xiàn)人車分流，還使機動車、非機動車、人可以各行其道，避免車流之間的沖突，提高了道路的安全性。交叉口渠化還可以美化周圍的環(huán)境，通過在渠化島中種植景觀植物，增強了城市規(guī)劃的綠化效果。
  二、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計的方法
  1、明確劃分車道功能
  城市車輛的數(shù)量越來越多，為了控制車流量，必須實現(xiàn)對交叉口車輛的快速分流，還要明確劃分不同車道的功能。道路平面設(shè)計人員在劃分車道功能前，需要做好道路交叉口的調(diào)查工作，要對交叉口的角度、面積、車流量進(jìn)行調(diào)查，這樣才能提高車道功能劃分的準(zhǔn)確性，從而優(yōu)化交叉口渠化的效果。工作人員在調(diào)查道路交叉口時，還要了解車流方向，對道路車輛左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的通行時間進(jìn)行比較。有的設(shè)計人員在設(shè)計交叉口渠化時，容易忽視右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計，這會增加交通擁堵的程度，所以，設(shè)計人員一定要在車道中間預(yù)留右轉(zhuǎn)空間，對右轉(zhuǎn)專用車道還要進(jìn)行適當(dāng)加寬處理，這樣才能保證車輛通行的順暢性。
  道路設(shè)計人員還要做好彎道調(diào)查工作，要根據(jù)設(shè)計參數(shù)以及數(shù)據(jù)對交叉口渠化設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，要根據(jù)調(diào)查結(jié)果，適當(dāng)增加單獨轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計。為了解決交叉口沖突問題，設(shè)計人員還要針對左轉(zhuǎn)車流較多這一現(xiàn)象，對道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計，緩解左轉(zhuǎn)車流沖突問題，這也是道路平面設(shè)計的重點內(nèi)容。
  2、非機動車與人行交通處理
  近年來，城市發(fā)展的速度越來越快，人口增長的數(shù)量也越來越多，汽車在城市居民家中普及率越來越高，這對城市交通也提出了更高的要求，相關(guān)人員一定要采取有效的措施，降低道路負(fù)載量，提高市民的素質(zhì)，防止行人在機動車道及非機動車道之間出現(xiàn)隨意穿行現(xiàn)象，這會給交通安全帶來了不穩(wěn)定因素，降低了安全性，需要進(jìn)行合理設(shè)計，具體可以分為以下兩種：①非機動車通行 在非機動車與機動車之間需要設(shè)置隔離帶、柵欄等設(shè)施，將二者隔離起來。如果道路的空間有限，無法設(shè)置隔離帶，則需要明確的劃分出機動車道和非機動車道線。在較交叉口設(shè)置一定的空間作為停車區(qū)域，保障非機動車等待紅燈時的安全。自行車交通與機動車交通之間的沖突點與離機動車交通之間的沖突點應(yīng)保持一定的距離；②行人通行 交叉口人行橫道的設(shè)計需要十分清晰，保障行車人員觀察道路情況，還需要靠近交叉口，方向與主要人流方向相同，與道路形成垂直關(guān)系，縮短距離。如果交叉口街道較寬，可以在人行橫道的中間設(shè)置安全島，且寬度大于 1.5m，保障行人的安全。過街行人的數(shù)量及信號顯示時間是影響人行橫道的寬度設(shè)計的重要因素。如果人行橫道是屬于順延干路，其寬度應(yīng)保持在 5m以內(nèi)；如果屬于順延支路，則寬度需要保持在3m以內(nèi)。
  3、交叉口斷面分布渠化設(shè)計
  城市道路交叉口相較道路中段，一般交通量會更大，因此設(shè)計時需要適當(dāng)提高道路交叉口進(jìn)出口的車道數(shù)量，并合理設(shè)保持一致，具體的設(shè)計內(nèi)容可以總結(jié)為以下幾種：①縮減車道寬度，一般車道寬為 3.75m 左右，交叉口進(jìn)口道的車道寬段則是 3.5m。若仍然需要縮減車道寬度，則一般平面交叉口進(jìn)口道車道寬取值應(yīng)為3.25m，極限值為3.0m，改建交叉口由于地形條件受限等其他因素限制的，車道寬取值應(yīng)為2.8m；②擴寬路口：將道路向路基邊緣擴展寬度，一般拓展寬度保持在15m以內(nèi)，總長度不超過100m。設(shè)計及拓展需要先進(jìn)行交通量調(diào)查，根據(jù)交通量需求，合理選擇；③縮小綠化帶：如果在交叉口設(shè)置有綠化帶，可以適當(dāng)縮小該類綠化帶的寬度，并將其改造為車道，增大寬度，對于新建道路交叉口處縮減中央綠化帶后寬度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若縮減后小于1.5m的，建議改為護(hù)欄隔離形式；④削減人行道道寬 如果交叉口的非機動車輛或者人流量較小，則可以適當(dāng)削減人行道的道寬。
  4、交通信號控制設(shè)計
  交通信號燈控制設(shè)計是交叉口渠化設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，為了達(dá)到更好的效果，需要遵循一定的原則，具體有以下幾種：①信號周期 信號周期首先需要滿足最短周期，并根據(jù)交叉口交通流分布特征進(jìn)行計算優(yōu)化信號周期；②相位設(shè)置 充分了解交叉口的流量特征，合理設(shè)置信號的相位的排列，相位的允許的范圍內(nèi)需要盡可能的少，能夠有效優(yōu)化單個相位時的道路通行量；③信號配時 在理想的信號周期及合理的相位設(shè)置的指導(dǎo)下，根據(jù)交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，指定各相位的信號配時，在高峰小時及平峰小時流量相差較大的交叉口，還需要根據(jù)交通量的變化指定多個信號配時方案，以適應(yīng)交通流量的變化。
  三、結(jié)語
  隨著城市居民生活水平的提高，市民對汽車的需求量越來越大，這為居民出行帶來了很多便利，但是隨著車輛數(shù)量的日益增多，城市道路的負(fù)載量越來越大，道路交通頻繁發(fā)生，提高了車輛行駛的危險性，帶來了較多的不安定因素。為了改善這一現(xiàn)象，城市道路設(shè)計人員，通過道路平面交叉口渠化的設(shè)計，在緩解交叉口擁堵問題的同時，美化了城市環(huán)境，其可以增加車道的寬度，還可以優(yōu)化交通設(shè)施的配置，有助于改善城市交通現(xiàn)狀。