公路路線設(shè)計關(guān)系著地方的經(jīng)濟發(fā)展，并且還能夠在一定程度上緩解當?shù)卮嬖诘慕煌ㄟ\輸壓力，在經(jīng)濟高速發(fā)展的當下，我國對于交通事業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)地重視。為了能夠保證公路路線的合理設(shè)計，需要在設(shè)計過程中對多種因素進行考量，以確保公路線路的科學設(shè)計。本文將根據(jù)上述問題來進行綜合闡述，并對我國公路路線設(shè)計要點進行總結(jié)。 關(guān)鍵詞：公路路線；設(shè)計要點；工程建設(shè)
0.引言
公路能夠在地區(qū)之間形成有效連接，并且對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著里程碑式的進步意義，同時在公路建成后也會對地區(qū)發(fā)展造成深遠影響。所以在公路設(shè)計上必須以避免交通堵塞以及綜合考量周邊環(huán)境因素為前提，保證公路建設(shè)能夠符合我國可持續(xù)發(fā)展的要求，為我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸提供穩(wěn)定的助力。
1.公路路線設(shè)計的相關(guān)概念
1.1基本內(nèi)容
公路路線設(shè)計主要包含三個部分的設(shè)計內(nèi)容，分別是橫斷面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和平曲線設(shè)計。 首先，橫斷面設(shè)計中包含對路幅橫斷面尺寸與路基高度進行確認，還有關(guān)于橫斷面形式、邊坡坡度與橫斷面積計算情況以及土石放量計算與調(diào)配等方面的內(nèi)容都要進行仔細的確定。其中要注意的是，通常路基橫斷面形式與尺寸在確定路線平面位置的時候就已經(jīng)得到了確定。而且，橫斷面需要綜合地形地質(zhì)與水文條件來設(shè)計，以節(jié)約用地為主要準則來選擇合適的斷面形式，同時需要對道路交通流量、道路發(fā)展要求、道路兩邊的基礎(chǔ)設(shè)施達成協(xié)調(diào)一致，這樣才能夠保證公路投入使用之后，行駛的車輛能夠感受到良好的舒適性并保證道路工程的經(jīng)濟效益，后期針對路基穩(wěn)定與施工養(yǎng)護方面也要做好相應(yīng)的保養(yǎng)措施。 其次，在縱斷面設(shè)計的過程中，需要以路線標準與地形條件為基礎(chǔ)來進行路基高度的確認，并且除了要滿足最大和最小縱坡以外，還要滿足坡長限制、合成坡度、豎曲線最小半徑與最短長度、平均縱坡以及平縱組合的要求，整體線路也應(yīng)該要與城市道路規(guī)劃特征上保持一致。 最后，從整個公路路線設(shè)計上來看，在設(shè)計過程中需要注重以下要點，就是保證與已經(jīng)建成的和處于規(guī)劃中的建筑環(huán)境與景觀保持協(xié)調(diào)，在線形上應(yīng)該盡可能的避免設(shè)計小半徑上的圓曲線和陡坡急彎，防止當公路投入使用之后，駕駛員因為視覺盲區(qū)出現(xiàn)事故。
1.2意義 首先，合理的線路設(shè)計可以保證行車過程中的安全性，將公路坡度和彎度進行最大程度的降低也能夠保證駕駛員視覺上的舒適性，防止出現(xiàn)駕駛員因為視覺盲區(qū)而產(chǎn)生錯覺發(fā)生不可挽回的安全事故。其次，路線設(shè)計可以幫助道路工程項目在保證質(zhì)量安全的前提下節(jié)省一定的人力物力，降低一定的建設(shè)成本的同時也縮短了工期，使得公路能夠又好又快落成并投入使用。最后，科學合理的公路路線設(shè)計也能夠活化資源的利用與配置，對工程質(zhì)量的提升具有促進作用，也是工程項目中的重要關(guān)鍵。
2.公路路線設(shè)計過程中存在的問題
2.1緩和曲線長度 緩和曲線長度指的就是在平曲線設(shè)計當中，為了能夠?qū)⒅本€和曲線之間做好過渡而在兩線交匯處設(shè)置的緩和曲線。設(shè)置緩和長度的目的在于提升車輛行駛的安全性與舒適性，所以在設(shè)計過程中，如果長度過長或者過短都會對線路設(shè)計的合理性造成影響。當緩和曲線過短的時候，一個是并不能夠起到曲率漸變的作用，而且還會讓圓曲線之間的銜接與搭配出現(xiàn)極大的不協(xié)調(diào)，在視覺效果不好的情況下，也增加了發(fā)生行車事故的概率；而如果緩和曲線過長，則在線形組合效果上、彎道超高和加寬設(shè)計上都會存在一定的不足，這對于公路路線設(shè)計合理性也是會造成比較嚴重的影響的。
2.2直線過長 直線設(shè)計是在平原地區(qū)比較常用的線型，這主要是因為平原地區(qū)受到地形等因素的影響與限制較小。而設(shè)計過程中如果出現(xiàn)了過長的直線段也是會影響到公路路線設(shè)計的合理性的，這主要是因為直線過長容易使得駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞，尤其是在高速行駛的情況下，這也會增加發(fā)生交通事故的可能，并且直線設(shè)計雖然可以廣泛地應(yīng)用于平原地區(qū)，但是在山區(qū)施工時往往會遇到諸多困難，所以針對公路應(yīng)當進行路線線型的合理選擇。
2.3坡度與變坡點的選擇 在進行縱曲線設(shè)計的過程中，有時只對某個路段的坡長進行了控制，但是沒有在同方向上考慮到連續(xù)縱坡坡長的控制，這樣連續(xù)縱坡坡長就會比原先更長，那么駕駛員在行車過程中遇到下坡需要進行連續(xù)剎車來控制行駛速度，過長的剎車時間極易引起剎車失靈的事故發(fā)生，這在國內(nèi)已經(jīng)有了先例，比如通建高速十八千米長坡事故與信宜北界長坡事故等。還有，變坡點的設(shè)計偏差產(chǎn)生原因主要在于存在重要結(jié)構(gòu)物和相關(guān)控制點存在被忽視的情況，這樣也就增加了工程后期的投資成本。
2.4路線設(shè)計選擇標準 同一段道路也可以有多種設(shè)計方案，這些方案的起點、重點與路線設(shè)計上都會存在一定的不同，所以在最優(yōu)方案的選擇上暫時還沒形成統(tǒng)一標準，通常會根據(jù)經(jīng)驗與理論相互結(jié)合來進行選擇，這就有一定的可能會導致最終方案并不是最優(yōu)的選擇。
3.根據(jù)上述問題提出的解決對策
3.1線路設(shè)計 線路設(shè)計需要綜合考量一下因素，首先，要保證使用者能夠在公路設(shè)計中感受到便利性，將路線設(shè)計與以人為本的理念進行相互結(jié)合，保證行車駕駛員在道路行駛過程中的舒適性與安全性。其次，針對周圍地形地貌與地質(zhì)條件需要做好充分地了解，保證在設(shè)計過程中能夠使得線型設(shè)計與周圍的景觀實現(xiàn)相互協(xié)調(diào)，從而提升駕駛員的安全舒適性，并降低發(fā)生安全事故的可能性。
3.2科學技術(shù) 隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，公路路線設(shè)計與勘探勘測也提出了更為先進的技術(shù)要求，這也就要求設(shè)計者在進行設(shè)計的過程當中，需要綜合應(yīng)用性能優(yōu)良的現(xiàn)代工具與體驗良好的軟件來進行配合收集數(shù)據(jù)，例如RDCADS技術(shù)與GPS技術(shù)都已經(jīng)被廣泛地運用在了現(xiàn)代公路路線設(shè)計勘測工作當中。有了現(xiàn)代先進技術(shù)的加持，也就能夠保證公路路線設(shè)計中相關(guān)數(shù)據(jù)的精度與現(xiàn)場工作人員的效率可以得到提升，并且為設(shè)計者設(shè)計出更為合理的公路路線設(shè)計方案也就預留出了更多的時間。
3.3線型設(shè)計標準 首先要明確的是，對于公路平縱線型的各項控制指標來說，更為關(guān)鍵的是在地形預判基礎(chǔ)上實施的遠景交通量的科學估算，當綜合科學估算結(jié)果后再來決定公路遠景交通量的上限與下限，如果最終的估算結(jié)果是超過下限的才可以對上限進行采用，如果沒有超過下限，則還是運用下限，沒有遵守這個規(guī)則來進行公路設(shè)計往往會加大項目對于周邊環(huán)境的破壞程度，也會在資金上造成一定程度的浪費。 其次，在進行平縱線標準的確認時，也要仔細考慮投入使用后的道路以及周圍道路過往車輛的車型特點，其中也包括周遭的道路環(huán)境差異，再來對平縱線標準進行確認，這主要是為了避免出現(xiàn)因為地形條件相似或者交通量大致相近的情況，而引入了不符合在建工程的車型以及道路等所要求的標準，導致道路在投入使用后出現(xiàn)問題。 最后，在公路路線設(shè)計中針對不同的路段，設(shè)計指標上也會存在一定的差異，所以設(shè)計者在設(shè)計過程中針對各段指標的過渡要將細節(jié)部分處理好。
4.結(jié)束語 公路路線設(shè)計既是項目建設(shè)的先決條件也是公路施工當中的決定性環(huán)節(jié)，對于公路的施工建設(shè)與使用都有著直接的影響，尤其是在公路的使用年限上，在設(shè)計階段就需要準備，以保證公路的可持續(xù)利用與開發(fā)。設(shè)計過程中需要始終安全可靠的設(shè)計準則，以維護生態(tài)環(huán)境為先充分考慮相關(guān)要點來制定適合當?shù)氐匦蔚木€位設(shè)計方案。undefined