在金寨路、西一環(huán)等區(qū)域，出行高峰期依然存在一些擁堵點(diǎn)，給市民上下班帶來煩惱。5月7日，記者從合肥公共資源交易中心獲悉，為了更有效地對主城區(qū)重點(diǎn)道路進(jìn)行管理，緩解城市交通壓力，建設(shè)部門將組織對南二環(huán)、金寨路、西一環(huán)等道路展開交通仿真評價(jià)，力求尋找更合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

金寨路與南二環(huán)等交口容易“遇堵”

在金寨路沿線，與南二環(huán)、龍川路等交口道路，交通流量很大，容易發(fā)生堵車。市民孫先生表示，“早高峰尤其是8點(diǎn)后龍川路與金寨路交口東向西綠燈時(shí)間不足，交通流量很大，等待時(shí)間過長。同時(shí)，還有一些強(qiáng)行加塞等不文明現(xiàn)象影響通行效率和安全性。”

記者了解到，龍川路與金寨路交口由東向西方向直行綠燈約42秒。該路口金寨路高架橋右轉(zhuǎn)的車輛和龍川路由東向西的兩個(gè)方向的車流量特別大，全部匯集到潛山路與習(xí)友路路口，但該路口車輛通行力有限，且龍川路與金寨路交口距離潛習(xí)路口較近，不具備足夠的容車空間，相關(guān)部門正在謀劃對區(qū)域的高架橋梁匝道和道路系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研優(yōu)化。

此外，金寨路與南二環(huán)路交口也是一大堵點(diǎn)。該路口由南向北通行能力無法滿足現(xiàn)有的通行需求，是造成該交口擁堵的主要原因。為提高該路口由南向北的通行能力，管理部門將考慮把現(xiàn)有的右轉(zhuǎn)車道改為直行加右轉(zhuǎn)車道，待實(shí)施后觀察效果再做進(jìn)一步調(diào)整。

金寨路與南二環(huán)路南進(jìn)口已經(jīng)納入2020年擁堵點(diǎn)治理點(diǎn)位計(jì)劃，擬定出治理方案。相關(guān)人士建議增設(shè)湯泉路金寨路口隔離欄，同時(shí)利用綠化帶新修建一條右轉(zhuǎn)車道，配套設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志標(biāo)線，引導(dǎo)湯泉路駛出機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)進(jìn)入南二環(huán)路，緩解車輛擁堵狀況。

交通仿真模擬輔助道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

本次研究路段為金寨路（繁華大道-方興大道）線路及沿線周邊參考路網(wǎng)，包括南二環(huán)路（西二環(huán)路-包河大道）、金寨路（南二環(huán)路-方興大道）、西一環(huán)路（北一環(huán)路-南一環(huán)路）等區(qū)域，研究年限為2020-2025年。項(xiàng)目將對這些重要道路改造情況及市民身邊常見的一些堵點(diǎn)進(jìn)行預(yù)判評估，通過交通仿真模擬道路運(yùn)行，尋找方案存在的問題并輔助道路優(yōu)化設(shè)計(jì)。

什么是交通仿真評價(jià)？說白了就是一種利用計(jì)算機(jī)模擬交通系統(tǒng)運(yùn)行的技術(shù)，它可以追蹤每個(gè)車輛的移動(dòng)過程，用一些比較真實(shí)的仿真模型來模擬車輛在不同道路和交通條件下的路網(wǎng)上運(yùn)行的情況，并將結(jié)果以動(dòng)態(tài)圖像的形式顯示出來。

調(diào)查內(nèi)容包括早晚高峰交通流量、交通組織、信號配時(shí)等，以獲取更加準(zhǔn)確的機(jī)動(dòng)車和道路數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士指出，借助仿真評價(jià)，路網(wǎng)飽和度、平均車速、交通擁堵率、擁堵持續(xù)時(shí)長、停車?yán)寐?、道路路網(wǎng)密度等為指標(biāo)能掌握得更加準(zhǔn)確，以判斷路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)是否健康合理。

按照要求，合肥還將根據(jù)交通組織對道路進(jìn)一步細(xì)化。