多數(shù)橋梁墩（臺）基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，針對基礎(chǔ)的設(shè)計方法和施工要求，結(jié)合近年來在實踐中的一些經(jīng)驗，對橋梁墩臺樁基礎(chǔ)提出幾點建議。
　　1、盡量壓縮樁基數(shù)目
　　盡量壓縮樁基數(shù)目，減小承臺，直到樁基與墩柱直接連通，一柱通天，取消承臺。目前國內(nèi)灌注樁基的設(shè)計和施工技術(shù)都大大地發(fā)展了，直徑3.5m以上的實心或空心樁，長100m以上的深樁，都屬常見，那種細而短的群樁基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)逐步被淘汰。
　　灌注樁有許多優(yōu)點，而其一個主要的缺點就是施工過程出現(xiàn)塌孔、斷樁等事故的幾率大，處理困難，樁數(shù)越多，事故出現(xiàn)的可能性越多。一般中等跨徑的橋梁，更無必要采用很多樁組成的群樁基礎(chǔ)。原來是3排樁的有條件時應(yīng)改為2排， 2排的應(yīng)改為單排，寧可加大樁徑和樁長，也要減少樁數(shù)，最后作到一個墩柱一根樁，取消承臺，不但經(jīng)濟，而且施工快速、事故率大大降低。
　　當(dāng)做成一樁一柱式無承臺的橋墩之后，就形成了一種輕型而又新穎的排架樁式墩，可以利用柔性墩臺橋梁的理論來設(shè)計，以取得更大的技術(shù)經(jīng)濟效益。
　　2、樁柱結(jié)合時利用樁頂護筒擴大樁徑的優(yōu)點
　　灌注樁施工時為了防止地表土坍塌，都必須安設(shè)護筒，其直徑一般須大出樁徑（15--20）cm錯誤！未找到引用源。2，以免施工過程受到鉆頭傷害，長度視土質(zhì)，一般4--8m，甚至更長。因此，形成的樁身，當(dāng)設(shè)計直徑為100cm時，頂段4--8m為130--140cm，設(shè)計直徑為150cm時，頂段直徑達180--190cm，形成一個相當(dāng)寬闊的圓形平臺，對上接圓形、矩形或其他形狀的墩柱都十分有利，墩柱的寬度甚至可大于下面的設(shè)計樁徑。例如，當(dāng)樁徑100cm，護筒直徑130cm時，上面可接矩形薄壁50錯誤！未找到引用源。120cm；而樁徑150cm，護筒直徑180cm時，上面可接矩形薄壁70錯誤！未找到引用源。165.8cm，這對選擇和布置墩柱的型式皆十分有利，對橋臺的輕型化也十分有利。
　　3、擴大基礎(chǔ)加固法
　　指擴大橋梁基礎(chǔ)底面積的方法。適用于基礎(chǔ)承載力不足、或埋置太淺，而墩臺又是圬工或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。在剛性實體式基礎(chǔ)周圍加石砌圬工或混凝土，以擴大基礎(chǔ)的承載面積。順序如下：（1）常在必須加寬的范圍內(nèi)先打板樁圍堰，如墩臺基底地基土不好時，應(yīng)作必要的加固；（2）挖去堰內(nèi)土體，只挖至必要的深度；（3）在堰內(nèi)把水抽干后，鋪砌石塊（漿砌），或作混凝土基礎(chǔ)；（4）新舊基礎(chǔ)要注意牢固結(jié)合，施工時，可加設(shè)連系鋼筋或插以鋼銷，以使加固擴大基礎(chǔ)和舊基礎(chǔ)牢固地結(jié)合成一整體。
　　4、增補樁基加固法
　　在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴大原承臺，以此提高基礎(chǔ)承載力、增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性。這種加固法稱為增補樁基加固法。新加鉆孔樁真增補樁基加固墩付基礎(chǔ)增補打人樁；增加鉆孔灌注樁增補樁基法加固墩臺基礎(chǔ)的優(yōu)點是不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著。加固原有蓋梁時，可在蓋梁頂部增設(shè)鋼筋。當(dāng)橋臺垂直承載力不足時，一般可在臺前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳來的壓力。打樁時可利用原有橋面作腳手架，在橋臺上開洞插樁。增澆的蓋梁可單獨受力，也可聯(lián)結(jié)在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁一起受力。
　　5、條件允許時盡量推廣挖孔樁
　　我國自上世紀(jì)六十年代鉆孔灌注樁創(chuàng)始以來，技術(shù)不斷改進，樁的規(guī)模也越來越大，使用范圍也越來越廣，到現(xiàn)在幾乎達到無橋不用灌注樁的程度。由于灌注樁須使用鉆孔機械和泥漿等設(shè)備和物資，鉆孔和灌注過程極易發(fā)生事故，因此國內(nèi)一些工地在地質(zhì)條件甚好的橋位又開發(fā)了挖孔樁的工藝，用人工在井內(nèi)挖孔，挖出土方盛入吊桶內(nèi)用簡易吊裝設(shè)備如卷揚機或拉鏈葫蘆吊出。由于樁身體積十分有限，一根直徑1m、深20m的樁，土方體積不過15.7m3，即使一個工人在井下挖土，兩天就可挖完，因而施工十分簡易快速，而且不須鉆孔機械等特殊設(shè)備，造價更較低廉。挖孔樁還有如下優(yōu)點：
　　（1）井壁和井底情況清楚可見，有利于驗證原設(shè)計條件和地質(zhì)情況；
　?。?）和鉆孔樁相比，無泥漿護壁，基底亦無泥漿沉積，更利于保證樁身支承力；
　?。?）不存在斷樁、塌孔以及掉鉆頭諸問題；
　?。?）基底可適當(dāng)向外擴大，以提高樁基支承力。
　　6、多孔長橋避免柱多如林之弊
　　建國初期，我國開始修建大量公路橋梁，那時首要的考慮因素是造價經(jīng)濟和施工快速，美觀尚不能提到議事日程上，但已經(jīng)有不少專家提出了必需注意防止“長橋短孔、墩密如篦”問題。直到上世紀(jì)八十年代，樁柱式墩流行起來之后，還出現(xiàn)了不但“長橋短孔、墩密如篦”，還由于一個橋墩變?yōu)閹赘?，同時出現(xiàn)了“柱密如林”的橋梁設(shè)計，不能不說是十分遺憾的事。實例之一是遼寧省原沈大高速公路莫立交橋。該橋為跨越鐵路計劃中的編組站跨線橋，要求軌頂以上凈高8.4m，致使立交設(shè)計線距地面高達14m左右。跨線工程總長1372.37m，其中兩端路堤長838.88m，橋頭路堤高達9.5m。其余為橋，長533. 49m，共分為35孔，平均每孔只有15.2m。其中，跨鐵路3孔跨徑23.4m+33m+23.4m，跨地方道路2孔23.4 m，為預(yù)應(yīng)力簡支梁，其余30孔均采用空心板梁，最大跨徑13.5m，最小跨徑只有
　　8.32m。全橋?qū)?6m，分為東西兩半幅。橋墩除兩座跨線孔由于斜交且位于1000m半徑彎道上，采用單柱墩外，其余皆采用三柱式，一排6根樁。這種“長橋短孔”已經(jīng)形成“墩密如篦”了，再加寬橋、高墩、多柱，更加形成了墩柱密如森林之弊，建成之后，過往見者無不提意見，群眾形容為“燈光都透不過去”，這是一個十分值得記取的教訓(xùn)。改進的方法是不難的，墩高9.5--14m，每半幅采用一個Y形墩，即可將原來180根墩柱減到60根，減去2/3。如再將跨徑增大到常見的20m左右， 20孔即可，墩柱只需40根，為原來地2/9，即大可改觀了，今后各地修建長大橋梁，需要注意這個全橋布局的景觀問題。
　　7、橋梁墩臺基礎(chǔ)施工中的注意事項
　　7.1控制溫度
　?。?）采用改善骨料級配，用于硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌合混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱。
　?。?）規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝士表面發(fā)生急劇的溫度。施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施。改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養(yǎng)護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫是十分重要，應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應(yīng)以預(yù)防貫穿性裂縫的發(fā)生為主，其他裂縫為輔。
　　7.2施工工藝的改善
　　（1）墩臺身混凝土與基礎(chǔ)同期澆注情況下，基礎(chǔ)彈性模量與墩臺身彈性模量相同。即采用相同強度等級的混凝土?xí)r比較相似，其收縮接近同步，無論環(huán)境溫度等如何變化，墩臺身均不出現(xiàn)拉應(yīng)力。所以，在施工步驟上應(yīng)予重視，盡可能減少基礎(chǔ)與墩臺施工的時間間隔。
　?。?）加強橋梁墩臺身的基礎(chǔ)以上一定范圍內(nèi)的箍筋布置，減小箍筋在沿墩臺身高度方向的間距，盡量采用環(huán)形閉口箍筋并與墩臺身主筋焊接成網(wǎng)，防止混凝土開裂，減小裂縫寬度。降低材料的入模溫度，控制墩臺身混凝土的澆注和凝結(jié)溫度，加強脫模前的養(yǎng)護?？刂苹炷僚浔戎械乃嘤昧浚绻冶容^大，養(yǎng)護的濕度不足，混凝土的收縮就大。