最近幾年來，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化建設的速度亦隨之不斷加快。為了滿足城市未來發(fā)展需求，如今對城市道路建設的數(shù)量與質(zhì)量相比以往有了更加嚴格的要求。而在城市道路建設過程中，對建設路線進行工程測量是其中所不可或缺的一項工作。本文就就工程測量在當前城市道路建設中應用進行探討。

[關鍵詞]工程測量 城市道路建設 工程質(zhì)量

工程測量工作即指工程建設過程中所需進行的測繪工作。其工作內(nèi)容是為各個工程建設項目進行現(xiàn)場勘測，隨后工作人員依據(jù)勘測結(jié)果進行工程設計、施工以及進行工程驗收，最終完成整個工程建設工作。在這一系列的工程建設過程中，無論是工程項目的設計、施工，還是工程最后的驗收均與工程測量有著密切聯(lián)系。；例如在城市道路的建設過程中，若沒有進行工程測量，那么施工人員將無施工圖紙可依，其建造的道路質(zhì)量與路線等將無法得到保證，相應的，在道路驗收時，驗收人員亦將缺乏相應的驗收標準，從而對道路建設的質(zhì)量造成嚴重影響。由此可見，工程測量在城市道路的建設過程中有著極其重要的作用。

1工程測量工作在城市道路建設中的任務

1.1道路建設地形圖的測繪

所謂道路建設地形圖是指依據(jù)道路建設圖紙的設計要求與設計需要對實際道路施工地點附近的地形進行測繪，并將所測繪的數(shù)據(jù)在圖紙中展現(xiàn)出來，從而為道路施工線路的選擇提供數(shù)據(jù)支持。

1.2制約測量

所謂制約測量就是指在施工區(qū)域內(nèi)，依據(jù)當前道路的實際建設情況對道路進行高程與平面測量，從而將道路地形圖的測繪與其它道路測量方式共同建立一個合理的道路建設制約網(wǎng)絡。

1.3中線測量

所謂中線測量，即指在道路實際施工地點進行現(xiàn)場測量的過程中，依照道路設計要求沿道路施工路線找到道路施工中線的一種測量工作。

1.4橫、縱斷面圖的測繪

所謂橫、縱面圖測繪是指在道路施工過程當中，工程測量人員依據(jù)所建道路及其周邊地貌環(huán)境的實際狀況，對道路的中線方位指向和道路垂直于道路中線方向的地貌環(huán)境進行準確測量，并依此繪出橫、縱斷面圖。

工程測量在城市道路建設中的主要任務是對道路周邊環(huán)境、地貌進行測量、繪圖，即通過使用測量儀器，依據(jù)道路設計圖紙至道路的施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場勘測，以此保證測量結(jié)果的正確性、精確性，從而保證道路工程建設的質(zhì)量。

2工程測量在城市道路建設中的工作流程

2.1圖紙選線

在進行城市道路建設測量工作時，需依據(jù)道路建設部門所提出的道路建設基本思路，并采用比例尺較為適當?shù)牡匦螆D作參考，隨后在地形圖上進行線路比較，最終選擇最合適的道路線路建設方案。在這一過程中，時效性越好的地形圖，其對于道路規(guī)劃、選線工作具有推動作用，其能夠為道路建設線路的選擇提供最基本的地形信息，使得工程設計人員能夠據(jù)此對道路建設中橋梁的長度、數(shù)量、隧道長度以及涵洞數(shù)量等項目的估算提供幫助，并由此估算出道路建設所需的建設費用以及選取最合適、經(jīng)濟的道路施工路線。

2.2現(xiàn)場勘察

所謂現(xiàn)場勘測，即指依據(jù)設計圖紙上的道路建設選線方案對建設路線進行實地勘測、視察及調(diào)查等，以此了解所選道路施工路線的實際情況并搜集相關的路線資料。由于當前城市經(jīng)濟發(fā)展速度加快，城市建筑亦隨之增加，致使城市道路的變化較為頻繁，這些道路頻繁的變化導致以往所繪制的地形圖與實際地形存在差距，地形圖亦因此缺乏時效性，從而對接下來的道路施工的順利進行造成阻礙。由此可見，對路線圖進行實地勘測具有必要性。

2.3建設方案的論證

在完成以上測量工作后，測量人員與道路建設單位進行溝通，依據(jù)所測得的道路數(shù)據(jù)對道路施工的可行性進行論證，在滿足投資方要求的情況下選取最合適的道路施工路線。

3工程測量在城市道路建設中的工作要點

3.1工程測量儀器

工程測量儀器屬于精密儀器，這些測量儀器往往會在運輸過程中受到外部因素的影響而出現(xiàn)各類故障，如精確度變差、基線出現(xiàn)偏差等。而大多數(shù)工程測量人員在工程測量時只會使用測量儀器，而對于測量儀器的檢驗、校準等工作則相對缺乏，在這些因素的影響下，道路測量結(jié)果亦因此產(chǎn)生偏差，最終出現(xiàn)相同施工路線上，橋涵周線方向不相符合等類似的理由，從而致使測量工作需返工，進而對工程的施工進度造成較大影響。因此在實際工程測量中，測量人員在測量儀器入手后，其首要工作就是對測量儀器進行校準、復查，以此保證測量結(jié)果的準確性。

3.2線路的復測

3.2.1高程復測

在進行城市道路施工時，其每處高程均是依照勘測設計時所設置的基準高程勘測出的，因此為了保證高程的準確度，需對測量水準點的高程進行復測。在進行復測前，測量人員需詳細對比設計單位所提供的水準點高程以及平面圖與縱斷圖中所標準的水準點高程是否一致。隨后再至現(xiàn)場驗證測試水準點，當水準點驗證完成方可進行高程復測。

3.2.2中線制約樁位置需明確

中線制約樁是道路建設時確定施工線路放線的主要依據(jù)之一，與工程能否依據(jù)正確的位置進行連續(xù)施工有著重要聯(lián)系。當工程開始施工和勘測設計兩者之間的實踐間隔較長時，其中線上的制約樁的位置可能會出現(xiàn)移動甚至是被破壞，此外，若在繁華地帶，其亦可能與其它功能樁位相混淆，因此在施工前需對制約樁的樁位進行驗證，看其位置是否符合設計。在檢驗時，其樁位應以橋涵軸線或其它物體作為參照物，利用坐標法驗證制約樁的樁位。

3.3邊樁與栓樁的設置

邊樁與栓樁是城市道路建設中不可缺少的兩種功能樁，其中邊樁主要用于路堤坡腳位置的標注，而栓樁則用于中線的測設與恢復工作，對城市道路的建設具有重要的輔助作用。但這兩種功能樁在實際道路施工中往往會被施工機械在工作中損壞，致使其失去相關功能作用。所以在實際道路測量中，測量人員可采用1至2米高的的細桿插在距路基邊緣半米處，或是在細桿****包裹一層保護層，從而避開邊樁與栓樁的損壞。此外，在設置栓樁時，其各個方向上的引樁應以經(jīng)緯儀進行勘測并標注，從而保證引樁位置的正確性。

4結(jié)束語

總而言之，在城市道路的建設過程當中，工程測量貫穿道路施工的全部過程，從最初道路路線的勘測與選擇，道路的設計以及最后的道路驗收，這些均是在工程測量直接或間接參與下完成的，可見工程測量與施工質(zhì)量有著必定聯(lián)系。所以為了保證道路施工的質(zhì)量，相關建設部門加強在工程測量方面的投入具有必要性。