功能分區(qū)與交通流線

        解讀任務(wù)書(shū)后，在概念構(gòu)思之后或同時(shí)（有時(shí)交叉進(jìn)行或存在著反復(fù)），需要進(jìn)行功能分區(qū)并組織交通流線，這些內(nèi)容決定了如何綜合協(xié)調(diào)生成景觀平面。

        1 功能分區(qū)的劃分

        對(duì)于場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，重要的是功能分區(qū)的界定。首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)空間的性質(zhì)分類(lèi)和各種功能聯(lián)系密切程度進(jìn)行詳略的“大塊”組合，使各類(lèi)空間在使用過(guò)程之中既練習(xí)方便，又互不干擾。這時(shí)在保證必要的空間練習(xí)和分割的前提下，需要重點(diǎn)解決平面布局中大的功能關(guān)系問(wèn)題。例如，將練習(xí)密切的各部分就近布置，對(duì)于使用中有相互干擾的部分盡可能地隔離布置。

        對(duì)于場(chǎng)地的分析考察使我們對(duì)于場(chǎng)地的自然屬性已經(jīng)有了深入的了解，而這些了解是為我們下一步的工作做準(zhǔn)備，即設(shè)計(jì)這個(gè)場(chǎng)地所應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能。每一塊場(chǎng)地有最適合它的功能，而每一中功能需要賦予最合適它的場(chǎng)地。這種具有良好功能性的場(chǎng)地的確定，不但有賴(lài)于我們對(duì)周邊環(huán)境的了解，更需要我們對(duì)場(chǎng)地周邊的人文狀態(tài)有深入的了解，比如周邊居民的生活狀態(tài)、成分、消費(fèi)習(xí)慣，場(chǎng)地的所有權(quán)，周邊道路的交通狀況，周邊建筑的類(lèi)型、使用狀況，往來(lái)人員狀況等。只有對(duì)這些人文資料進(jìn)行匯總分析之后，才能得出這一場(chǎng)地所應(yīng)提供的各項(xiàng)功能、使用性質(zhì)，并且更合理。（應(yīng)試時(shí)盡可能通過(guò)提供的信息獲得供分析的因素）

 

        2 交通流線的組織

        交通組織與道路布置是景觀設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，是保證場(chǎng)地設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)場(chǎng)地功能布局及其活動(dòng)規(guī)律的要求，合理組織場(chǎng)地內(nèi)各種人流、車(chē)流；并作出具體的安排。

        （1）應(yīng)當(dāng)合理組織人流和車(chē)流的關(guān)系

         車(chē)流指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者組成的交通流向系統(tǒng)。車(chē)流和人流的關(guān)系若處理不當(dāng)會(huì)造成人車(chē)混雜、互相干擾的情況。人流的活動(dòng)影響車(chē)流的形式速度，而繁雜的車(chē)流又會(huì)威脅行人的安全。一般來(lái)說(shuō)，場(chǎng)地內(nèi)的交通組織關(guān)系可以分為人車(chē)分流系統(tǒng)、人車(chē)混行系統(tǒng)和人車(chē)部分分流系統(tǒng)。

         在大量人群集中活動(dòng)的區(qū)域或景觀保護(hù)的區(qū)域，如商業(yè)步行街、居住社區(qū)、歷史保護(hù)的街區(qū)，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)人車(chē)分流系統(tǒng)。另外，車(chē)流也應(yīng)當(dāng)限制通行的高度（一般為2.5m左右）。貨運(yùn)或特殊用途的車(chē)輛應(yīng)當(dāng)單獨(dú)設(shè)計(jì)通行出入口和道路。

         視覺(jué)尺度的景觀設(shè)計(jì)尤其應(yīng)當(dāng)注意不同交通方式人流的視覺(jué)要求和特點(diǎn)，指導(dǎo)環(huán)境景觀的設(shè)計(jì)。人流的行進(jìn)速度較慢，視線范圍較小，視線停留時(shí)間較長(zhǎng)；相對(duì)的，駕車(chē)者的行駛速度較快，視線尺度范圍較大，視線停留時(shí)間較短。根據(jù)人流和車(chē)流的不同視覺(jué)要求，在環(huán)境景觀元素的設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地有所區(qū)分。
 

        （2）應(yīng)當(dāng)合理組織好人流

         首先，應(yīng)當(dāng)處理好場(chǎng)地與城市道路的關(guān)系。根據(jù)（民用建筑設(shè)計(jì)原則）（GB50352-2005）規(guī)定，人員密集的場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)至少一面鄰接城市道路，該城市道路應(yīng)該有足夠的寬度，以保證人員疏散時(shí)不影響城市的正常交通。這類(lèi)場(chǎng)地沿城市道路的長(zhǎng)度應(yīng)按建筑規(guī)模和疏散人數(shù)確定，并不小于場(chǎng)地周長(zhǎng)的1/6。

         其次，應(yīng)合理設(shè)置集散空間。人員秘籍的建筑物主要出入口前，應(yīng)有供人員集散的空地，其面積和長(zhǎng)寬的尺寸應(yīng)該根據(jù)使用性質(zhì)和人數(shù)來(lái)確定，場(chǎng)地內(nèi)的綠化面積和停車(chē)面積應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部分的規(guī)定，其綠化布置不應(yīng)影響集散空地的使用。

         再者，人流的組織應(yīng)符合人流集散的規(guī)律。人流集散有兩種規(guī)律：一是有經(jīng)常性的大量人流集散，如商業(yè)中心、展覽館、客運(yùn)站等，人來(lái)人亡，川流不息；另為有定期性的大量人流集散，如體育中心、會(huì)堂、影劇院等，人流幾種的高峰在會(huì)議或演映前后。前者，人流活動(dòng)往往有一定規(guī)律，應(yīng)將建筑物的入口和出口分開(kāi)設(shè)置，是人流沿一定方向循序前進(jìn)。后者常常在短時(shí)間內(nèi)集散大量的人流，除了分開(kāi)設(shè)置出入口外，還應(yīng)根據(jù)人流數(shù)量、允許幾種或疏散的時(shí)間，考慮出入口分布的合理位置和足夠數(shù)量。

 

         （3）應(yīng)當(dāng)合理布置場(chǎng)地出入口的位置

         場(chǎng)地布局要充分合理的利用周?chē)缆泛推渌煌ㄔO(shè)施，爭(zhēng)取便捷的對(duì)外交通聯(lián)系。同時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)城市主干道上交通的干擾，按照相關(guān)規(guī)定，人員密集的場(chǎng)地應(yīng)至少有兩個(gè)以上的不同方向通向城市道路的（包括以通路相連的）出口，這類(lèi)場(chǎng)地或建筑物的主要出入口應(yīng)避免直接面對(duì)城市主要干道的交叉口。

         居住場(chǎng)地中，小區(qū)內(nèi)主要道路應(yīng)至少有兩個(gè)出入口，居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍相連接機(jī)動(dòng)車(chē)道對(duì)外出入口數(shù)應(yīng)當(dāng)控制，其出入口間距不應(yīng)小于150m，人行出入口間距不應(yīng)小于80m（這些數(shù)據(jù)類(lèi)的規(guī)范需要經(jīng)驗(yàn)的積累。對(duì)于應(yīng)試來(lái)說(shuō)可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求去查詢(xún)一些規(guī)范來(lái)獲得數(shù)據(jù)資料）。
 

        （4）結(jié)合景觀視覺(jué)軸線組織道路交通

         收集到空間形態(tài)的信息后，更重要的是對(duì)信息的分析和整理。也就是找到優(yōu)質(zhì)的視覺(jué)區(qū)域，最佳的風(fēng)景觀賞點(diǎn)，景觀的視覺(jué)軸線。應(yīng)當(dāng)開(kāi)敞、封閉的位置，以及需要遮蔽的區(qū)域，需要快速通過(guò)的區(qū)域，需要緩慢經(jīng)過(guò)、仔細(xì)欣賞的區(qū)域等，這也就是場(chǎng)地中營(yíng)造景觀的前提——場(chǎng)地交通。如果場(chǎng)地中沒(méi)有進(jìn)入該空間或可在其中自由往來(lái)、接受和發(fā)送信息的能力，這個(gè)景觀空間無(wú)論多大，視覺(jué)資源與體驗(yàn)多豐富也是沒(méi)有價(jià)值的 。只有在交通與線路的引導(dǎo)下，使用者才能借助徒步、自行車(chē)或是汽車(chē)等手段得以接近、經(jīng)過(guò)或環(huán)繞景觀。因此可以這樣認(rèn)為：場(chǎng)地道路交通是任何視覺(jué)尺度景觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目的一項(xiàng)重要功能，對(duì)不同功能道路交通的設(shè)計(jì)也就是對(duì)感知景觀視覺(jué)展現(xiàn)的頻率、序列和特性的設(shè)計(jì)。

         對(duì)于視覺(jué)尺度景觀的使用者而言，平視加步行的景觀體驗(yàn)總是動(dòng)態(tài)的，人們進(jìn)入場(chǎng)地很少?gòu)囊粋€(gè)固定的位置和視點(diǎn)來(lái)觀察和欣賞景色，多數(shù)情況下總是借助步行者無(wú)數(shù)視點(diǎn)得以認(rèn)識(shí)，道路交通越流暢、視點(diǎn)越多，視覺(jué)趣味和感受就越豐富。